韩经理 （同号）建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文5.2玻纤格栅的铺设与固定佳木斯
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临长公司在湖南高速公路绿色通道建设中又一次起到了示范作用。他们在进行认真调查和专题研究后，决定在公路两侧各30米范围内实施绿色通道工程，并委托国家林业局中南调查规划设计院进行勘察和设计，然后交由岳阳、长沙两市负责包干完成。在项目管理中，临长公司全面推行了招投标制、工程监理制、项目法人负责制和合同管理制，健全了“监督、社会监理、企业自检”三级质量体系，并且落实了《工程质量责任制和终身责任追溯制》，从而使工程质量得到了的。湖南省质监站对全线工程质量多次进行检查，路基工程质量一次检查合格率，优良率90%；结构物工程质量一次检查合格率，优良率95.7%；桥梁工程质量一次检查合格率，优良率。海河大学组对全线路基沉降观测结果显示：路基沉降率为2mm/月，大大优于5mm/月的沉降指标。湖南大学和湖南交通学院的对路基压实度和弯沉值的检测结果尤为抢眼：压实检测2937个点，合格率；弯沉检测154879个点，合格率。实践出真知，科学出奇效！双向土工格栅土工布的铺设3：排水????滁州市公路管理局从2000年开始研究沥青路面抗裂技术，并历经了三个阶段，即配合比设计、结构层间摩阻约束和应力释放。2004年，按照“刚柔相济”理念，创新性地提出了应力释放技术思路，研究了“填充式大粒径水泥稳定碎石基层”新技术。该技术以大而多的粗碎石嵌锁形成骨架，作为承载力的主要贡献，填充细粒式水稳碎石稳定骨架，基层结构的稳定，防止基层推移变形而产生网裂下沉。不仅基本克服了沥青路面的反射裂缝，还大幅度减少了基层的疲劳损坏，经过12年的使用，延长了公路使用寿命和大修周期，减少了全寿命周期费用和资源的消耗，效果良好。下午16时，河堤加固工作基本完成，但龙王港的水位依旧很高，防汛人员不断在河堤巡视，以防出现新的险情。（5）人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。反滤和加固作用。4、铁路、公路、机场跑道路基的补强材料，沼泽地带修路的加固材料；建设工程教育网>资料>工艺工法>水利水电>正文土工布格栅是什么东西？土丁布格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。工程应用领域：公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。土工格栅:geogrid双向塑料土工格栅双向塑料土工格栅土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类半刚性基层减少低温缩裂防止反射裂缝的措施双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，他是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料再纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。产品用途：1、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强；2、适用于大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；3、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的第二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；4、适用的涵洞增强；5、适用铁路、公路的边坡防护；6、矿山、坑道加固；7、畜牧养殖网；8、网箱养鱼网。(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的终效果尚有待今后作长期观察。在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷避免受到损坏。临长公司将质量控制中“一切以预防为主”的观点贯穿高速公路建设的全过程。路基强度的检测过去一直是在95区进行，弊端是既不能质量，返起工来工作量大又影响进度。临长公司将检测路基强度提前到93区进行，强度达不到要求的在93区就解决了，从93区再到达95区基本上就没有质量不合格再返工的现象。登高远眺，宽阔而平坦的沥青路面向前延伸，宛若一条黑色巨龙奋力前行。湘楚跃起，昂首摆尾好威风！(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。
多部委密集部署新年工作这些重要举措事关每个人2018年新年伊始，多部委密集召开年度工作会议，研究部署新一年的工作。从各部门释放的政策信息来看，诸如严打涉医、规范校外教育培训机构、开展扫黑除恶等等，诸多民众关注度较高的举措将在今年落地施行。…【详细】
国内
中国吉安网讯（刘茂林）青原区芳洲堤农田防护工程实施方案日前获批，计划投资2829.53万元，对芳洲堤进行全面除险加固，将防洪标准提至10年一遇洪水，排涝标准达5年一遇。
芳洲堤位处赣江青原区值夏段，全长7.4公里，保护人口9000人、耕地1.06万亩，由于堤身单薄，堤基土质较差，河岸崩塌严重，逼近堤脚，危及群众生命财产安全。近年，青原区高度重视，主动对接政策，争取把芳洲堤农田防护工程列入全省五河治理规划，获上级资金2829.53万元。为建好工程，该区严格实行项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制，聘请当地群众代表全程参与建设，控制进度，严把质量关，确保质量合格以上。
■本报记者冀文龙文/图7月25日15时30分，开发区王快镇王快社区村北七里河河堤上，市总工会志愿服务队队员王启明左肩上扛着沙袋，衣服被汗水浸湿。“小王你扛了有20袋了，过来歇歇喝口水，小心中暑。”同事递过一瓶水。王启明说，“我还有劲儿再干会儿，早点儿加固好河堤，百姓放心我们也安心……”王快社区村干部吴志芳告诉记者，在几天前的大暴雨中，一处河堤险些塌陷，现在仍是一大隐患。现场，中钢邢机3名志愿者用力将沙袋投进河堤，加固塌陷区域。“把沙袋投进去，垒起一道防护层，这样既可以缓解水流，也能减小洪水对堤岸的冲击力。”那边，市国土局志愿者们俩人一组，一人铲土、另一人撑麻袋，一个个干得满头大汗。受灾群众姚计军的家离河堤近，在前几天的洪水中，他家的蘑菇种植大棚进了水。“海军学校的志愿者今天下午帮我清淤泥，一分钟就一小推车，足足清了一个小时。”姚计军说，发生天灾谁都没办法，一方有难八方支援，有人帮俺清淤泥，有人帮村子加固河堤，洪水无情人有情，俺相信日子肯定会慢慢好起来。七里河河道内水流奔腾，此处河堤经过一下午的加固，坚实地拦着河水，保护着王快社区的广袤农田。(1)严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。?特别身影【学员问题】玻纤格栅的施工方法是什么?
【解答】玻纤格栅的施工方法如下：
（一）、玻纤土工格栅施工前应先将下承层整平、压实，避免下层填料刺破玻纤土工格栅。
（二）、横向平铺要绷紧、拉挺，不得有褶皱，扭曲或坑洼。
（三）、纵向拼接采用搭接，搭接宽度要大于15cm，用尼龙绳将搭接部位扎紧。
（四）、横向平铺两端锚固长度大于2cm.端部回折部分避免外露，并用30cm厚的碎石层覆盖。
（五）、禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的玻纤土工格栅上。
（六）、施工中随时检查玻纤土工格栅的质量，发现有折损、撕裂等瑕疵时，应立即修补或更换。修补范围应超过裂口至少30cm.（七）、玻纤土工格栅每铺设完一幅后用胶轮压路机单向碾压1～2遍，即压路机前进时在玻纤土工格栅上碾压，后退时从未铺设的路段返回，以压紧玻纤土工格栅。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
责任编辑：tracy六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m。一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是路基质量有效的方法。
1、路基填料
规范对路基填料应结合条件选用，对路基填料小强度和大粒径综合量化标准，采用CBR值表证路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件（高速公路公路路面以下0～30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值）。
当路基填料达不到规定的小强度时，应采取掺合粗粒料或换填或采用石灰、水泥等稳定材料处理。
2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位压路机，碾压效果有了明显的改善，对提高路基土的压实度起了很好的作用。新修订出版的公路验收标准对路堤、路床压实度作了新的要求。应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，佳的机械配套和施工组织与加强施工队伍人员素质管理。
3、路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整体工程的关键，也是路基路面工程能否经受住施工、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，扎扎实实按规范要求进行路基填筑，尤其是对原地面和坡面基底处理，将路基范围内的树根、草丛全部挖除，若基底的表层土系腐埴土，则需用挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视实际情况而定，然后分层压实恢复零层。
坡面基底处理：当坡面较小，只需清除表层，但坡面较大时，应将坡面做成台阶，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底宽不宜小于1m，而且台阶顶面做成向内倾斜3％～5％的坡度，并分层夯实，让填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。
二、特殊地基处理
近年来，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果，对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在软土地基上一次建成路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。
1、对于路基填土不高，软土层或淤泥层较薄地段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤等方法处理。
2、对于排水地基，根据实际情况，采用砂垫层、袋装砂井、砂桩、喷粉桩、塑料板排水等方法处理。
3、对于软土地基或湿陷性黄土地区等比较复杂的地基，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
4、对于软土路堤与填挖交界部位处理，一般采用垫隔土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
三、桥梁两端跳车现象病害防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象，已成为公路工程中一个主要克服和攻关项目，要对其治理好，我认为从以下几点着手：
1、地基加固处理，为清除桥台和台后填方段的沉降差异变形，需对地基进行加固，视实地情况确定加固方法。
2、桥头设置过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥梁结构物上，车辆行驶时就不至于产生跳车。
3、台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、级配砂砾等填料；在高填方桥涵台背侧墙部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，与已填路基路堤搭接要设台阶，控制层厚、压实度。应注意施工中填料土压力平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
4、在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料，两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
5、强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺，方法和措施到位，为适应桥梁端部因路堤施工场地窄小，压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，安排专人负责，控制填筑厚度，检测（每层）压实度，使用大型压实机械，边角配备小型压实机械，与已填或开挖段路基台阶状填筑搭接，确保路基台背回填质量达到要求。为防止桥涵头跳车质量通病打下坚实基础。
四、完善排水设施
水是影响路基强度与稳定性的另一重要因素，许多路基病害都是由水的侵蚀造成的，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必需将影响路基稳定地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗；同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干或降低水位，并引导至路基范围以外，另外，从保护环境，不损害当地农田水利设施考虑，也做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工期间，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患与水土流失，给路基施工造成不必要的损失。
1、地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟（井）等渗透式排水方法，当水流流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤层功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管（φ8~30cm），很适合于地下排水。
2、地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。高等级公路的排水沟渠，普遍采用浆砌片石铺砌防护加固，而水泥混凝土预制块也开始广泛应用。对公路穿越逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了一些穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3、路面排水
主要是迅速排出路面范围内降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
五、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡，若边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要，先大多采用草坪植生带，即将草籽（上边坡还掺配灌木种子）肥料和土拌和裹于土工织物内，当草或灌木成长根系起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块防护多采用于路堤边坡，连片及带窗孔的护面墙，多采用于路堑边坡。破裂或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂镀锌铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果，但由于石砌圬工及混凝土防护选、易破损等诸多问题。随着国家对环保工作的重视，在公路工程建设中防止水土流失，恢复坡面植被，特别是岩石体开挖创面的植被恢复，如何持续保护生态环境已成为一个重要的课题，2000年我国自主开发了厚基层基材喷射植被护坡工程技术，用于公路、铁路等岩、土边坡的生态防护技术成果，达到了国际水平。
目前采用的一般边坡植被方法有：植草皮、植生带、液压喷播植草，三维植被网，香根草篱，挖沟植草，土工格室植草，砌石骨架内植草，藤蔓植物护坡等方法，而厚基层基材边坡防护考虑到对整个植被进行逐步恢复，以林草植物为主进行生态模式配置，利用植物根系穿过坡体浅层锚固到深处的岩土层上，起到锚杆作用，通过根系的盘根错节，提高了坡体的抗剪强度，防止水土流失，改善公路边坡景观和利于行车安全。
2、冲刷防护
防护沿河（溪）路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护受水浪冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3、支挡防护
挡土墙用于支档防护目前仍占主体，石砌的重力式挡墙多用于石料丰富、墙身较低、地基较好路段；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式和板柱式挡土墙因受力比较合理，墙身圬工体积小与垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装组成，也被广泛应用。
六、结束语
为顺利实现公路建设项目达到优良工程，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工、监理单位，都有义不容辞的责任，都强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上根本解决问题，社会效益和工程质量才能有效得到体现和。
责任编辑：cj通过，而有效地截流土、小石料等，以保持水土工程的稳定。钻孔孔径应比注浆管的直径大2一3ram，孔距可为0.5-1.0m。浆液材料可采用水泥浆等，注浆压力可取0.1一0.3MP。。如果浆液不下沉，则可逐渐加大压力至0.6MPa.浆液在10一15min内再不下沉则可停止注浆。注浆的有效直径为0.6一12m，。对单基础每边钻孔不应少于2个;对条形基础应沿基础纵向分段施工，每段长度可取1.5一2.0m。(3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。?
发展以宽幅高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料...目前,在国家保增长、扩内需、调结构政策的推动下,经济增长出现企稳的趋势。虽然……临长高速公路有四大特点：一是投资多。总投资51亿元人民币，其中世行贷款2亿美元；二是线路长。主线长182.78公里，六条联络线长50.24公里，总长233.02公里，开工之初为全省长的高速公路；三是标准高。主线采用平原微丘四车道高速公路标准建设，设计车速为120公里/小时，路基宽28米，且全线全部采用进口改性沥青路面，路面宽度达16cm，为目前湖南标准高的高速公路；四是难度大。全线土石方约2680万立方，互通11处，桥涵1264座(处)，且沿线地质复杂，长沙段有近70公里的强风化花岗岩地段，岳阳段大部分地处洞庭湖及长江沉降区，水系复杂，软基处理较多，个别特大桥地质复杂，流沙层厚。
????高铁从我家门前过宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，包括板块断裂、板角断裂、错台等情况，严重影响行车的舒适性和安全性，需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。?土工格栅是一种主要的土工合成材料，主要分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。与其他土工合成材料相比，它具有特的性能与功效，常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材。土工格栅是土工合成材料大家族中的一员，其在土工合成材料中占的比重较大。目前土工格栅在发达国家已经广泛应用于路面建造、土木技术工程、大型结构设施、建筑设施、水文地质及环保工程等等。采用土工格栅可以根据不同要求，分别发挥增强、隔离、滤层、防护及排水作用或同时发挥两个以上作用。土工格栅种类很多，主要有塑料拉伸格栅、钢塑格栅、玻纤格栅、涤纶经编格栅四大类。据博思数据发布的《2016-2022年中国土工格栅行业市场分析及趋势预测研究报告》：目前，我国土工格栅产业生产企业数量达到了几百家，大部分企业产能较小，2014年我国土工格栅产业产能达到了33.8亿㎡，近几年我国土工格栅行业产能情况如下表所示：2007-2014年我国土工格栅市场产能分析（亿平方米）
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年份产能2007年15.22008年17.52009年20.22010年22.52011年25.82012年28.52013年30.52014年33.8浅论高速公路工程施工中软基处理技术的应用高等级公路沥青路：下封层材料的要求
下封层是构筑在透层基础上的，可起到封水防水、稳定基层、解决沥青面层与基层的粘结、缓解基层反射裂缝产生等作用，面层和基层之间的良好结合，除了透油层的过渡偶合之外，下封层还可以起到粘结的作用。在基层施工完成以后，浇撒的透层油渗入基层后，可以使下封层更容易与基层形成整体，下封层同透层一起能够在基层顶面形成一个密封层，防止了外部水移入和内部水份蒸发，使基层水化作用充分进行，在佳含水量情况下形成强度，从而可提高基层强度的整体均匀性。下封层材料应满足如下性能要求：（1）粘附性：与基层表面的良好粘结，防止脱皮；（2）柔韧性：温度应力及荷载应力下的伸缩不至于产生断裂；（3）渗透性：渗入半刚性基层起加固及粘结作用；（4）成膜性：应形成均匀薄膜，确保防水及粘附效果；（5）工作性：确保良好的贮运特性，施工便利。责任编辑：跳跳豆与结合成为复合防水防渗材料，起到防穿刺的作用。耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。责任编辑：Seazy????截至目前，该项创新技术在全市共应用180余公里，若平均减少大修一次，可节约大修投资约5亿元和碎石等矿山资源约150万吨。5施工技术缝合时小宽度10cm，自然搭接时小宽度为20cm、热风焊接时小宽度为20cm。钢管准备、小编通过建筑行业百科网站——建筑网专栏进行查询，为了便于建筑企业人员了解强夯法地基处理相关措施，基本情况如下：钢管准备、铁军的关键是指挥员的素质。赵平认为：领导班子成员既要有敬业精神、精业本领，更要有吃亏是福、廉洁自律的品格。按照省交通厅和省高速公路管理局的要求，临长公司推行工程建设合同和廉政建设合同双合同制，就是在与施工单位、监理单位签订工程合同、监理合同的同时，签订廉政合同。以合同形式明确业主、监理、施工三方在廉政方面的权利和义务，并经常检查督促。
多部委密集部署新年工作这些重要举措事关每个人2018年新年伊始，多部委密集召开年度工作会议，研究部署新一年的工作。从各部门释放的政策信息来看，诸如严打涉医、规范校外教育培训机构、开展扫黑除恶等等，诸多民众关注度较高的举措将在今年落地施行。…【详细】
国内
中国吉安网讯（刘茂林）青原区芳洲堤农田防护工程实施方案日前获批，计划投资2829.53万元，对芳洲堤进行全面除险加固，将防洪标准提至10年一遇洪水，排涝标准达5年一遇。
芳洲堤位处赣江青原区值夏段，全长7.4公里，保护人口9000人、耕地1.06万亩，由于堤身单薄，堤基土质较差，河岸崩塌严重，逼近堤脚，危及群众生命财产安全。近年，青原区高度重视，主动对接政策，争取把芳洲堤农田防护工程列入全省五河治理规划，获上级资金2829.53万元。为建好工程，该区严格实行项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制，聘请当地群众代表全程参与建设，控制进度，严把质量关，确保质量合格以上。
■本报记者冀文龙文/图7月25日15时30分，开发区王快镇王快社区村北七里河河堤上，市总工会志愿服务队队员王启明左肩上扛着沙袋，衣服被汗水浸湿。“小王你扛了有20袋了，过来歇歇喝口水，小心中暑。”同事递过一瓶水。王启明说，“我还有劲儿再干会儿，早点儿加固好河堤，百姓放心我们也安心……”王快社区村干部吴志芳告诉记者，在几天前的大暴雨中，一处河堤险些塌陷，现在仍是一大隐患。现场，中钢邢机3名志愿者用力将沙袋投进河堤，加固塌陷区域。“把沙袋投进去，垒起一道防护层，这样既可以缓解水流，也能减小洪水对堤岸的冲击力。”那边，市国土局志愿者们俩人一组，一人铲土、另一人撑麻袋，一个个干得满头大汗。受灾群众姚计军的家离河堤近，在前几天的洪水中，他家的蘑菇种植大棚进了水。“海军学校的志愿者今天下午帮我清淤泥，一分钟就一小推车，足足清了一个小时。”姚计军说，发生天灾谁都没办法，一方有难八方支援，有人帮俺清淤泥，有人帮村子加固河堤，洪水无情人有情，俺相信日子肯定会慢慢好起来。七里河河道内水流奔腾，此处河堤经过一下午的加固，坚实地拦着河水，保护着王快社区的广袤农田。②2英寸钢钉。采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m.也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。?料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。2010年1月，昭通启动8条二级公路的建设。昭通是云南省交通比较落后的州市，二级公路的建设，让昭通4小时交通经济圈的愿景加速实现。为抓住国家税费改革的机遇，云南省于2009年启动涉及全省76个县的52条二级公路的建设。现在，各项目正进入全力冲刺阶段。二级公路建设，对改善云南省区域间交通条件、缓解交通制约具有十分重要的意义，为云南省尤其是县域经济社会的发展提供了重要的基础。随着一条条二级公路在云岭大地上贯通，县域之间将实现一次发展的大提速。目前，佛双桥至打洛、G214线惠民至勐海二级公路、下关至巍山、宣威至倘塘、南伞至班幸、澄江至阳宗海、澄江至江川（抚仙湖东段）、澜沧至惠民、凤庆至习谦、金厂岭至六库二级公路项目已相继完工，已经累计完成投资380亿元。省交通运输厅负责人表示，2011年将是“二级公路决战年”，要制定严密的施工组织计划，倒排工期、倒逼进度、细化到天，统筹调配施工力量，打牢“质量、安全、廉政、稳定”四大项目建设基石，确保如期完成全省在建二级公路建设任务。为高时效推进52条在建项目，在省交通运输厅引导下，各级、省公路局及省公路投资公司调动各方面的积极性，促进项目顺利推进。在设计上，以满足中长期交通流量、经济、环保、适用为原则，在满足二级公路设计各项标准和使用功能的前提下进行截弯改直，大大缩短里程。截弯改直后的路线线型美观，顺适程度得到较大改善，同时避免了施工中的大挖大填和大建桥隧的弊端。在建设管理模式上大胆创新。省公路局承担的15条二级公路的建设任务，以该局作为建设主体，承担项目建设全过程的管理工作，各州市负责公路建设的征地及相关报件手续办理，协调公路建设期间涉及地方的各项工作。这种合作共建模式的创新，实现了项目建设的多赢。在建设中，把科技创新和推广应用新技术、新工艺、新材料作为降低造价、节能减排、保护环境的重要措施。加大了沥青路面结构层再生利用技术的推广应用力度，大胆采用新的机械设备，将传统的半刚性基层就地利用，改成柔性基层路面结构，提高路面剪切强度，养生期更短，预防反射裂缝效果好，延长了路面使用寿命。通过旧油面层铣刨、基层再生利用、油面层再生利用三道工序，老路面结构层全部被利用，既提高了强度、节约了成本，又消除了污染。“不破坏就是大的保护”也是二级公路建设中的一大亮点。各条路从项目设计到项目实施，都始终遵循科学理念，避免占用大量的土地资源，有效地保护了原有植被，也减少了绿化及环保投入，节约了资源、降低了造价，一举多得。（完）（记者吴清泉通讯员王娴）2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】更多内容访问>>注册土木工程师(岩土)考试频道注册土木工程师(岩土)考试论坛岩土工程师课程试听(4)当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。?????提高水泥混凝土路面抗弯拉强度技术????老家在通渭县农村的陈春华，从兰州交通大学毕业后，参与全国多个铁路项目建设，在郑州至西安铁路项目，他当过质检负责人。如今，陈春华成为中兰客专公司安全质量部副主任，负责全线工程质量管理工作。（12）排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水。强度大、变形小；宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，包括板块断裂、板角断裂、错台等情况，严重影响行车的舒适性和安全性，需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。?针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。摘要：随着我国公路建设的迅速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的关键因素之一。如果对公路工程建设中出现的软土地基不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，路面开裂等病害的发生，对道路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加公路的养护成本。本文结合某工程软基处理的施工方法，论述了水泥搅拌桩、土工格栅、预应力管桩在软基处理中的质量控制措施。
关键词：公路；软基处理；质量控制
1、工程概况及地质特征
项目桩号为K2+400-K4+950，路线总长2.55km.设计为双向六车道公路技术标准，设计速度80km/h.项目区可划分为两个区即堆积平原区、丘陵区。其中堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区。平原区地势低平，水网密布，沿线以水稻田、池塘等为主，自然地面标高一般。表部断续分布冲湖积塑状粉质粘土，上部分布厚层海积软土、冲海积粉土等，性质差～较差；中下部为冲湖、冲海积硬、可塑状粉质粘土及中密状粉土等。丘陵区山体呈浑圆状，低矮，一般标高20～30m，残坡积层厚度较薄，多见强～中风化基岩直接出露，节理较发育。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内强地震震级为4级，大烈度为V度。
2、软基处理工程
2.1水泥搅拌桩
2.1.1加固原理。水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液和粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2.1.2施工工艺。水泥搅拌桩施工流程为：
①测量定位；
②桩机就位；
③次下沉；
④水泥浆制备；
⑤提升注浆搅拌设计桩顶标高；
⑥第二次下沉、喷浆至设计桩顶标高；
⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。施工参数：
①水泥掺量为15%；
②水灰比0.45~0.55，木质素掺量为水泥重量的0.2%；
③提升速度控制在15cm/min左右。
2.1.3注意事项。
①搅拌桩成桩应均匀、持续、无缩径和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工；垂直度偏差不大于L/200（L为桩长），桩位偏差不得大于50；成桩直径和桩长不得少于设计值；
②水泥搅拌桩施工前，查明并清除地上和浅层地下障碍物，并回填粘性土并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾；③严格控制水泥搅拌桩的施工速度，成桩过程应采取有效措施确保邻近建筑物，周边道路及管线的安全正常使用。
2.2土工格栅
①在施工前对材料加以严格检查，对土工格栅的质量符合图纸或规范要求，在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工。土工格栅采用钢塑复合土工格栅，要求纵向抗拉强度≥80kN/m、横向抗拉强度≥60kN/m.
②铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不得有褶皱和破坏。土工格栅下填料在佳含水量的条件下用压路机分层压实。摊铺土工格栅，人工拉直平顺，紧贴土层，不扭曲，折皱，重叠。
③土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于路堤轴线方向。
④土工格栅拼接时，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。为土工合成材料的整体性，土工搭接长度足够长，横向搭接长度大于0.3m，纵向搭接长度大于0.6m.
⑤铺设土工格栅的土层表面平整，清除表面有碎、块石等坚硬凸出物。
⑥土工格栅摊铺以后48h内及时回填或覆盖，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的层填料施工采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行。
⑦严格按技术规范要求控制填筑速率，并动态进行沉降与稳定监测。
2.3预应力管桩
2.3.1施工工艺。该段管桩采用静力压入法施工工艺，流程为
①场地平整，桩机就位；
②静力压入节桩；
③起吊第二节桩；④电焊接桩，检查焊接质量和垂直度；
⑤静力压入第二节桩；
⑥重复打桩工艺，直至达到设计桩长；
⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
2.3.2质量控制要点。
①接桩。采用端板焊接法进行接桩，焊接前，先将下节桩端板除污、除锈，清理干净铁件表面后，上、下桩段对齐，上下两块端板轴向错位小于2mm，节点弯曲矢高不得大于0.1%桩长。若两桩段之间有间隙，用厚度适当的楔形铁片填实焊牢，焊条采用E43型。焊接时采取分层对称连续施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊接3～4道，焊缝连续、饱满，焊缝在自然条件下冷却停约1分钟，并以现场监理工程师验收合格后，方可继续压桩。
②截桩。沉桩到位后仍有一大截管桩外露时，应实施截桩。截桩采用切割机，边切割边浇水。严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断。
③“浮桩现象”控制。a.选择合适的压桩顺序，以减少后打桩挤土对先压桩的影响。主要有先内后外、先深后浅、采取跳压、对称施压、分段均衡施工等措施。b.选择适当的压桩速度。压桩速度太快，日入土桩量太大，将造成土体剪切及固结时效未到，超孔隙水压力未明显减弱，土体应力未消散，加剧了挤土效应。c.加强排水，尽快使压桩引起的超孔隙水压力消散，常用措施有井点降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
3、结语
综上所述，在公路工程建设中，对于大面积软土地基的处理，应根据实际的地质情况，结合水文气象资料等因素，采用不同的技术措施进行试验，经技术经济论证，选择佳的施工方案。
参考文献：
[1]刘玉卓．公路工程软基处理[M]．北京：人民交通出版社，2004.
[2]张留俊，等．高速公路软土地基处理技术[M]．北京：人民交通出版社，2004.责任编辑：tracy针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。????水泥混凝土路面早期损坏形式主要是断板、下沉等，影响断板的主要原因是水泥混凝土路面的抗弯拉强度不足。为提高抗弯拉强度，自1998年以来，滁州市公路管理局对其影响因素机理进行了深入地、系统地研究分析，提出了道路混凝土的“浮力效应”和“固态内流”理论，建立了新的配合比设计方法。该方法与常规的配合比设计方法相比，强度提高10%以上，且节约水泥，不需外加剂，施工简单。3、土工布的缝合：格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。?在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。?1137452017-05-0214:59:04.0记者卫涛特约记者张海洋通讯员韩芳赵惠芹赵伟亦【河北】交规院荣获“全国五一劳动奖状”创新发展一路硕果一路歌2380直通地方http://www.zgjtb.com/zhitong/img/attachement/jpg/site2/20170502/c81f661ad7a51a7274230b.JPG/enpproperty-->
该院积极参与“善桥行动”，帮助受灾严重的村庄修复重建被毁桥梁。
邢汾高速公路南水北调大桥。
野外勘测。
SMA沥青路面应用。
编者按：
近日，记者从全国五一劳动奖表彰大会上获悉，河北省交通规划设计院（简称河北交规院）荣获“全国五一劳动奖状”。据河北交规院统计数据显示，从2011年至今，该院共获得省部级以上各类奖项120余项。
一个个奖项，反映出国家、行业和群众对河北交规院的认可。本期《设计在线》栏目特为您呈现河北交规院近年来创新发展的特点，以资借鉴。
企业名片
河北交规院成立于1954年，是河北省交通运输行业全勘察设计研究企业，也是河北省集交通、房建为一体的勘察设计单位，被评为全国公路设计企业高信用等级AA级。
成立以来，该院累计完成5000余公里的高速公路勘察设计工作，勘察设计咨询水平不断提高。该院还承担着交通规划、课题研究和技术服务工作，负责主持完成部颁规范2项，地方标准9项，课题研究300余项。60余年来，河北交规院共获得60余项省部级以上勘察设计奖、50余项省部级以上工程咨询成果奖，60余项课题研究获省部级以上奖励。
在河北交规院荣誉室里，各种奖状、奖杯、奖章和锦旗多得让人数不过来，墙上、书柜里琳琅满目。“仅从2011年算起，省级以上奖项就获得了120余项。”河北交规院院长何勇海告诉记者。
“2011年，我院主持研究的《土工格栅加筋土结构关键技术研究与应用》荣获河北省科技进步奖一等奖。”
“2012年4月，我院被河北省总工会授予‘河北省五一奖状’。”
“2014年12月，我院主持修订的标准《〈公路护栏安全性能评价标准〉制修订》荣获中国公路学会科学技术奖一等奖。”
“2016年12月，我院设计的《承德至张家口高速公路承德段》荣获交通运输部公路交通设计一等奖。”
“2017年2月，我院制定的《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》荣获2016年度河北省工程咨询成果一等奖。”
……
何勇海指着一个个荣誉证书，给记者作了详细介绍。从这些荣誉证书中，记者发现，河北交规院在技术创新方面拥有的研发能力，在“京津冀一体化”等国家发展大计中主动参与、积极作为，踊跃承担社会责任，获得上级领导机关和群众的一致好评。
以建设需求为
科技创新
谈起河北交规院的技术创新，亮眼的当属钢结构桥梁（简称钢桥）应用研究。据了解，从2014年开始，该项研究已开展了3年。
河北交规院总工程师朱冀军告诉记者，为推进供给侧结构性改革，充分发挥交通基础设施建设对钢铁内需的提振作用，根据河北省化解钢铁行业过剩产能的总体要求，河北交规院成立钢桥基础研究与应用研发机构，开展“七个课题”“五项地标”的钢桥基础研究工作。在曲港、西阜等高速公路建设中有3座钢桥推广试验桥，在太行山高速、延崇高速、津石高速部分桥梁也采用了钢桥设计。
“目前钢桥基础研究系列课题已接近尾声，并取得丰硕成果。比如：钢—混工字组合梁通用图、钢—混工字组合梁设计软件、钢—混工字组合梁地方标准、波形钢腹板组合箱梁典型图、波形钢腹板组合箱梁地方标准、钢波纹管涵洞地方标准。”朱冀军告诉记者，“我们还取得以‘智能桥梁支座’为代表的3项技术专利。”
对于余下课题，河北交规院也作了详细规划。记者了解到，2017年至2018年，河北交规院钢桥研发团队将完成《公路波形钢腹板PC组合梁桥结构动力特性与抗震性能研究》和《高填路基大跨径钢波纹管的关键技术应用研究》两个课题研究，同时开展《山区公路钢—混凝土组合梁施工关键技术研究》《钢桁腹PC组合结构桥梁力学性能与设计方法研究》等课题研究，进一步完善包括基础研究、通用图纸及地方标准的钢桥推广体系，为钢桥推广应用提供保障。
除钢桥研究之外，河北交规院在材料研究上也结出了丰硕成果。
2013年，河北交规院在全国引进了全套法国高模量沥青混合料试验设备，遵循“引进、消化、吸收、再创新”科研理念，经过两年多试验研究，完成了从设计方法、材料控制、结构设计到施工技术与应用整套技术体系研究。2014年，成功应用于京港澳高速公路京石段改扩建工程，到目前为止，路面运行良好。
在此基础上，河北交规院积极开展路用材料科研成果产业化工作，目前已研制出具有自主知识产权与市场竞争力的20%-40%掺量胶粉复合改性沥青，包括配方及生产工艺。正在进行路用材料产业基地建设，6月底将具备生产能力。
融入国家战略
在服务中体现使命担当
“作为一家企业，我们要在国家战略中找准定位，承担起自己的责任。”河北交规院副院长张忠民说，“同时，这也可以为我们提供更广阔的发展空间。”
尤其在“京津冀协同发展交通一体化”建设中，河北交规院面对交通率先突破的要求，紧紧抓住这一契机，牢牢把握交通行业新热点，在综合运输研究、交通基础设施建设、智能交通、交通环境监测等领域，为加快京津冀交通一体化进程作出了应有的贡献。
在这一过程中，在河北省交通运输厅的统一部署下行动，完成了京津冀协同发展交通一体化规划编制工作。
张忠民告诉记者，受河北省交通运输厅委托，河北交规院承担了《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》编制工作。该规划的主要研究成果被国家发展改革委和交通运输部联合印发的《京津冀协同发展交通一体化规划》所采纳，河北省交通运输厅还在此研究基础上，印发了《河北省推进京津冀协同发展交通一体化规划》。
与此同时，河北交规院参与交通运输部政策研究室编制的《交通运输部关于推进京津冀交通一体化政策协调创新的指导意见》，为京津冀三地交通政策、管理体制的创新提供了重要依据，为实现京津冀交通运输政策统一奠定了坚实基础。
除此之外，河北交规院还承担着河北省联通京津高速公路“断头路”项目前期工作、勘察设计等工作。在京津冀智慧高速协同发展这一课题中，河北交规院也是。为完成这项工作，河北交规院紧跟技术，开展了一系列绿色、环保、智慧、共享的科研项目，为京津冀智慧高速协同发展提供技术支撑、为打造绿色公路典型示范工程提供技术保障等工作。
张忠民告诉记者，目前已完成的《公路隧道综合节能与信息管理一体化研究及应用》和《公路隧道交通事故预感知联动控制系统研究》等项目，在实际运用中效果良好。正在开展的《面向高速公路沿线协同发展的共享型服务设施研究》等4项课题，着力于构建京津冀区域绿色、安全、便捷、、经济的现代综合交通运输体系，未来将发挥重要作用。
为服务2022年北京—张家口冬季奥运会，河北交规院完成《2022年张家口区域综合交通规划》编制工作，并由河北省领导小组印发实施作为交通建设与管理的指导方针，为筹备工作提供重要支撑。
全力参与抢险救灾
积极履行社会责任
2016年，河北省遭受“7·19”历史特大暴雨，多地遭受严重水灾，公路水毁严重。
灾情发生后，河北交规院迅速行动，成立由院主要领导任组长的灾毁调查和恢复重建技术工作领导小组，同时成立由总工程师任组长的十人技术组，负责灾毁调查和恢复重建工程方案的技术指导，为河北省灾后恢复重建工作提供强有力的技术支撑和服务保障。
同样是抢险救灾，2012年河北省遭受“7·21”洪水和10号台风后，河北交规院在工期短、标准高、任务重的情况下，完成保定、秦皇岛和唐山现场水毁调查和恢复工程设计，得到了河北省交通运输厅和地方的高度评价。被河北省委、省授予“‘7·21’和10号台风抗洪抢险救灾集体”和“‘7·21’灾后恢复重建工作集体”称号。
积极承担抢险救灾工作，这是河北交规院勇于承担社会责任的一个体现。“我院多年来以科学发展观为统领，认真贯彻党的和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，努力在提升我院发展水平的同时承担起相应的社会责任。”河北交规院党委张树山表示。
产业延伸，业务拓展，深耕厚植，跨跃发展。在这一思路的下，河北交规院主动适应“十三五”期新形势、新要求，科学把握，牢牢抓住京津冀协同发展和雄安新区加快推进的战略机遇期，必将在未来的发展中乘风而起、御风而行！(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。一、国内外概况
混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命，70年代初国际经济合作和发展组织（OECD）在其道路研究报告中就指出：过去20年在欧洲和北美建设的许多混凝土桥面由于漏水而受到不同程度的损坏，交通量大并在冬季使用盐水化冰的桥面损害严重，而铺设了防水层的桥面，只要防水层没有大面积破坏，就没有明显的损坏。现在许多国家已制定了桥面防水材料试验标准。1997年4月英国桥床防水协会丁爵福先生来华技术交流时，就谈到在欧洲的所有的桥梁都设置防水层。上海内环线高架桥是世界银行贷款，国外就坚持桥面设置防水层。
我国桥面防水过去一般没有要求，到了80年代末如年代初，随着高速公路和立交桥。高架桥的发展，防水问题也日渐。1990年上海市政工程设计院提出了“南浦大桥主桥桥面防水层及技术要求”。我水、中国四海工程公司技术顾问、工程兵指挥学院教授级工程师王友亭先生1990年12月15日，提出了“南浦大桥主桥桥面防水层初步论证报告”；1991年2月，中国四海工程公司，工程兵指挥学院技术服务部提出了“南浦大桥主桥桥面防水层研究的简要报告”，1991年2月，上海市黄浦江大桥指挥部召集有关研究四海工程公司的报告确认研究试验工作是卓有成效的、技术路线是正确的。与此同时，由中国四海工程公司、工程兵指挥学院、中国建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料厂共同抽调试验研究人员组成“南浦大桥桥面防水研究”项目组，经项目组三个月攻关，该项目1991年6月在北京通过国家建材局科技委的评议验收。与此同时上海内环线高架桥桥面防水也立项研究。1991年4月，上海市政工程管理局通过了中国四海工程公司和工程兵指挥学院技术服务部的项目建议书，1991年11月6日，通过了“响环线高架桥面防水研究”课题立项产家论证。
与上海同时进行桥面防水研究的还有北京市政工程研究院。1991年，北京西厢工程五座大型立交桥，根据北京市政工程局总工办会议决定，桥面全部采用沥青混凝土铺装层。下设防水层。北京市政工程研究院选取不同的防水材料在这五座大桥上进行了防水层试验。
1997年发布的“公路沥青路面设计规范”（TJ014-97），第9.1.2条款规定桥面沥青铺装应由粘结层，防水层及面层组成。第9.1.4规定，为提高桥面使用年限减少维修养护，应在粘结层上设置防水层。也就是说桥面防水到90年代末在国内工程界已形成共识。
二、桥面防水层试验研究
1、桥面柔性防水层的研究
由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除防水层足够的不透水性能外，还防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：
种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海称851）。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。
第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。
这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝严密牢靠，基面干燥、平整，卷材与基面满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。
2、桥面防水涂料的试验研究
（1）沥青改性材料的试验研究
由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，后试制成HUT-1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。
我们对HUT-1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：
此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。
①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。
试验方法
a.成型透水砂浆抗渗试模。
b.在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm.
c.将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。
d.模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。
e.取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。
试验结果
0.1MPa，30min不渗水。
②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。
试验参数
裂缝开会变化量：0.5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。
试验结果
经历200万次试验后，防水层与试验样，未发生开裂。
三、桥面混凝土防水剂研究
1、研究目标
桥面钢筋混凝土有预制的，也有现浇的；有预应力的，也有非预应力的，这么大的面积，又不是一个单位施工，要混凝土桥面板整体防水抗渗性能是困难的，因此要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内Icm以上，堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹，能够使混凝土表面抗渗压力混凝土桥面板整体防水抗渗性能是困难的，因此要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内Icm以上，堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹，能够使混凝土表面抗渗压力提高到0.2MPa以上。
2、研究内容
（1）主剂的选择
参照国内外有关资料主剂选择了一种既有胶体特征，又具有碱性溶液特征的胶体溶液，经过微孔过滤细化及掺加潜伏型硬化剂研制成了混凝土表面（渗透型）防水剂（HUG-13）。
（2）防水抗渗透剂渗透硬化机理
当防水剂渗入混凝土孔隙后，防水剂与混凝土溶解的Ca（OH）2和Mg（OH）2反应，生成白色胶体——氢氧化钠，水化硅酸钙和水化硅酸镁。这种反应无论是在稀的或浓的溶液中，都很容易而且能较快发生。从而堵塞混凝土内部孔隙。封闭毛细孔道，增加密实度形成可靠的性的防水层。
在施工后期，渗入混凝土孔隙而未与Ca（OH）2和Mg（OH）2反应的胶体，将在潜伏型硬化剂作用下，生成硅酸凝胶。
由于上述两种胶体均不溶于水，因而使混凝土具有的防渗防腐功能。
（3）防水抗渗性能试验
根据本项目技术要求，并参照国内外渗透型水泥防水剂的试验要求，我们对HUG-13高架桥桥面防水抗渗剂进行了以下项目的试验：
四、桥面防水层施工
1、桥面防水层具体技术要求
（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以防水要求。
（3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa.
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应防水剂能够渗入桥面混凝±10mm以上，提高混凝土抗渗性0.2MPa.
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
2、桥面混凝土构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：
拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm.
3、混凝土桥面清洁要求
（1）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。
（4）防撞墙折模后，应清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。
（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。
（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。
4、喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求
（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。
（2）
